Кроме того, наша фирма осуществляет гарантийный и послегарантийный ремонт и обслуживание любых ПВХ и алюминиевых конструкций. Наша компания была образована путем слияния нескольких компаний, каждая из которых является специалистом в своей области, поэтому мы можем гарантировать высококачественное комплексное выполнение всех видов работ и услуг.
Особенность нашей компании — это индивидуальный подход к каждому заказчику, сроки и качество выполняемых работ. Исходя из опыта и отзывов наших клиентов мы можем с большой уверенностью сказать, что наша компания является конкурентоспособной в самарской области. Все виды работ выполняются высококвалифицированными специалистами и грамотными инженерами. Наша компания осуществляет свою деятельность не только в Самаре, но и по всей области: нами установлены пластиковые окна в Самаре, Тольятти, Жигулевске и Сызрани. Мы работаем не только с частными клиентами, а так же и с юридическими лицами.
Имея соответствующий длительный опыт в области изготовления пластиковых окон, наши специалисты выполнят конструкции любого вида в кратчайшие сроки, не снижая при этом качество конечного изделия.
Клиенты обратившиеся в нашу компанию зачастую обращаются к нам снова и снова. Мы с радостью увидим Вас в числе наших клиентов с надеждой на дальнейшее плодотворное сотрудничество!
На сегодняшний день компания МастерСервис оказывает следующие услуги:
Полный комплекс строительно-отделочных работ. Капитальный ремонт зданий и помещений. Реконструкция и восстановление кровель. Гарантийное обслуживание.
Система отопления инновационна и для того, чтобы завоевать доверие
потребителей, мы продолжаем удерживать цены на среднерыночном
уровне. При этом, предлагаемый нами пул выгод, явно превосходит
все имеющиеся системы отопления.
Система отопления «HeatLife» стоит в среднем, как и любая другая средняя система отопления. Вот некоторые примеры расчетов:
Отопление «под ключ с нашим монтажом» для дома 100 кв.м. будет стоить около 210 – 250 тыс.руб. Цены обусловлены низкой стоимостью монтажных работ, которую мы стараемся держать на этом уровне при высоком качестве монтажа.
Если же есть желание смонтировать данную систему самостоятельно, то стоимость системы отопления дома 100 кв.м. начинается уже от 190 тыс.руб. При этом, все вопросы нарезки, пайки и изоляции контактной группы по технологии производителя мы берем на себя, а Вы получаете с транспортной Компанией уже подготовленный материал, который нужно разместить и закрепить на поверхности, после чего произвести подключение к терморегуляторам.
Система отопления для дачного домика 15 кв.м. будет стоить 40 тыс.руб.
Система отопления для теплицы из поликарбоната общей площадью 24 кв.м. (площадь земляных грядок 16 кв.м.) на условиях самостоятельного монтажа будет стоить от 48 тыс.руб.
А утеплить собачью будку, размером 1 кв.м. можно всего за 5000 руб.
ВАЖНО.
При сравнении стоимости отопления с другими предложениями на рынке, убедитесь в том, что:
1) В стоимость за квадратный метр входят не только материалы, но и вся работа «под ключ».
2) Стоимость работ рассчитывается за квадратный метр материала, а не квадратный метр отапливаемой площади.
Например, на отопление вашей дачи требуется 12 метров отопительного материала. А некоторые недобросовестные предприниматели в итоге возьмут с вас за 30 кв.м. – т.е. общую отапливаемую площадь дачи.
В стоимость услуги входит полная работа под ключ, включая материалы и монтаж:
1. Выезд на объект, замеры и проектирование системы отопления.
2. Отопительный материал, который является источником тепла.
3. Сопутствующие материалы, которые используются при монтаже.
4. Работы по раскрою и укладке теплоотражающего слоя.
В стоимость пакета «подготовка КИТ-набора для самостоятельного монтажа» входит следующая работа:
Пропан-бутан и метан как альтернатива дорожающему бензину
С 15 декабря в Японии начинается продажа Toyota Mirai, первого автомобиля на водородном топливе. Возможно, миру пора готовиться к топливной революции. А пока она не произошла, возможен всплеск интереса российских автомобилистов к пропану и метану. Бензин стремительно дорожает, а расширением сети газовых заправок озаботились и правительство, и Газпром .
Единственный путь сократить траты, о котором, похоже, начнут задумываться все больше автомобилистов,— переход на более дешевое газовое моторное топливо (см. калькулятор Денег ). Оно бывает двух видов: сжиженный газ, СГ,— сжиженная пропан-бутановая смесь (в просторечии — пропан) и компримированный (сжатый) природный газ, КПГ,— метан.
Нищеброд и королева
В командировках в Молдавии и Армении я обращал внимание, что много частных автомобилей и почти все такси ездят на газе. Газомоторное топливо очень популярно и в дальнем зарубежье. В России на газ переведен в основном грузовой и в некоторых регионах общественный транспорт (большинство — на пропане). В Москве даже таксисты, как правило, газом брезгуют. Таскать в багажнике баллон — нищебродство какое-то ,— выразил типичное мнение мой приятель, обладатель Lexus. Тут как посмотреть. Оба лимузина королевы Великобритании Елизаветы II таскают такие баллоны — королева, правда, в первую очередь думает об экологии, а не экономии.
Баллон на 40-90 л, конечно, занимает место. Однако баллоны бывают не только классическими цилиндрическими, но и тороидальными (в виде бубликов) — как раз встают на место запаски. Запаской, правда, в этом случае придется пожертвовать, да и вариант такой не подходит внедорожникам с местом для запаски на задней двери. Но это касается только пропана метан, дающий почти трехкратную экономию в сравнении с бензином, увы, бывает только в цилиндрических и при этом более толстостенных, чем для пропана, баллонах: они рассчитаны на огромное давление сжатого газа (200 атм).
Те, у кого сохранились воспоминания о газе на папиной копейке , представляют себе неудобства: заводишься и греешься на бензине, потом переходишь на газ надо следить за расходом газа и вовремя переключиться на бензин в горку газ не потянет — опять надо переключаться. Сейчас ничего этого нет: за 20 лет сменилось несколько поколений оборудования, сегодня уже пятое. Всем управляет электроника: пуск мотора осуществляется на бензине, после прогрева двигателя подается газ. Для водителя никаких отличий от обычного режима: повернул ключ зажигания — и все ,— рассказывает москвич Игорь, очень довольный газовым оборудованием (под пропан) на своем паркетнике Opel Antara. Кроме того, переход на газ не лишает возможности ездить на бензине: фактически вдвое увеличивается возможный пробег автомобиля без заправки. Оборудование с установкой Игорю обошлось в начале этого года в 24 тыс. руб. и окупилось за полгода езды. Тороидального баллона на 54 л хватает на 350-370 км в смешанном цикле. Игорь пожертвовал запаской, вместо нее возит компрессор и ремкомплект, которыми однажды воспользовался: залепил, подкачал и доехал до шиномонтажа. К нам приезжают установить ГБО и на очень дорогие машины,— рассказывает генеральный директор компании GasWest (установка ГБО) Игорь Маковский.— Как бензин в очередной раз подорожает, начинаются звонки. А вот почему не ставят таксисты? Мы предлагали сотрудничество таксопаркам — пока не выходит. Как я понимаю, наемные таксисты мухлюют с казенным бензином по топливным картам. А газ ведь не сольешь. Вот они всячески и сопротивляются, иногда даже ломают газовое оборудование, чтобы ездить на бензине . Кстати, по словам руководителя компании Топливные карты (обслуживание и продажа топливных карт) Владимира Киселева, газовые заправки принимают универсальные топливные карты.
Покупателей, довольных дилерами LADA, стало больше
20.08.
Самое большое количество дилеров в России – конечно, у крупнейшего отечественного автопроизводителя. Выгодно ли сегодня работать с АВТОВАЗом, как справляются с продажами дилеры LADA в условиях падающего рынка и чего хотят покупатели? Об этом в нашем интервью с Сергеем Усенко, генеральным директором и председателем правления Международной ассоциации дилеров ОАО «АВТОВАЗ».
- Как возникла Международная ассоциация дилеров LADA?
- Международная ассоциация дилеров ОАО АВТОВАЗ – это добровольное объединение юридических лиц, созданное в целях координации предпринимательской деятельности, представления и защиты общих имущественных интересов дилеров LADA, развития и укрепления делового сотрудничества дилеров этой марки в России и за ее пределами. Ассоциация является некоммерческой организацией. Впервые о создания дилерской ассоциации заговорили в 1995 году, когда одна из известных консалтинговых кампаний подала идею создать дилерскую ассоциацию для совместного решения всех вопросов, по которым взаимодействуют завод-производитель и предприятия дилерской сети. Это была новая форма деятельности. И ни одна из фирм, к которым мы обращались, даже не взялась за подготовку учредительных документов и регистрацию ассоциации. Дело в том, что почти одновременно вышли два закона: Об общественных объединениях и О конкуренции . И возник вопрос: не будет ли общественное объединение дилеров восприниматься как некий сговор с точки зрения антимонопольной службы? Мы попытались согласовать свои учредительные документы, которые готовили самостоятельно, с тольяттинским отделением федеральной антимонопольной службы. Нас отправили в Самару, оттуда – в Москву. Многие организации, занимающиеся созданием и регистрацией предприятий, скептически оценивали вероятность того, что мы согласуем документы и зарегистрируем нашу ассоциацию. К удивлению скептиков все получилось. Мы привезли из Москвы заключение Федеральной антимонопольной службы, в котором говорилось о том, что создание нашей организации с целями, заявленными в Уставе, не противоречит закону О конкуренции и после этого уже в 1997 году мы зарегистрировали в администрации г. Тольятти Международную ассоциацию дилеров ОАО АВТОВАЗ (МАД).
- Чем занимается ассоциация сегодня?
- Если говорить о задачах, то наиболее актуальны сегодня: организация прямого диалога предприятий дилерской сети и служб АВТОВАЗа, работа с региональными отделениями (сегодня в России работает 23 региональных отделения), организация учебно-консультационных семинаров для персонала дилерских компаний, организация обсуждения проектов нормативных документов с участниками МАД до их утверждения. На сайте МАД работает модуль Вопрос-ответ , который, например, был максимально востребован среди дилеров при запуске федеральной программы по утилизации автомобилей до внедрения практики проведения селекторных совещаний. Тем не менее, сегодня эта тема вновь актуальна, в связи с тем, что дилеры не всегда оперативно получают ответы на обращения в функциональные службы АВТОВАЗа и с помощью этого инструмента мы предлагаем дилерам контролировать статус подготовки ответа на их вопросы. Кроме того возможность познакомиться с ответами на часто задаваемые вопросы создает предпосылки для сокращения количества обращений в службы завода. Это особенно актуально в условиях оптимизации численности офисного персонала АВТОВАЗа.
Актуальными остаются и представительские функции. В 2003 г. МАД вступила в состав Торгово-промышленной палаты России (ТПП РФ), был создан комитет по автомобильному бизнесу. Так мы обрели возможность консолидировать свои усилия с другими автомобильными ассоциациями страны и использовать возможности такой сильной общественной организации как ТПП – ее широкие полномочия прописаны специальным федеральным законом. Многие из тех, с кем автодилеры пересекаются в процессе бизнеса – банки, страховые компании – научились выступать с общей позицией. Вот и самим дилерам для того, чтобы эффективно отстаивать свои интересы во взаимоотношениях с ними, необходимо научиться действовать единым фронтом.
- Сколько дилеров LADA сегодня входят в ассоциацию?
- На момент регистрации Ассоциации у нас было 27 дилеров, которые и стали ее учредителями. Постепенно цифра увеличивалась. За время моей работы в качестве председателя правления МАД количество участников выросло с 80 до 247. Вся дилерская сеть LADA сегодня – около 380 предприятий в России. Таким образом, более половины предприятий стали членами нашей ассоциации. По результатам опроса года, 90% участников-членов Ассоциации позитивно оценивают взаимодействие дилеров и завода-производителя под эгидой МАД. Если будут реальные результаты от той работы, которую мы проводим, значит, количество участников МАД будет расти и дальше.
- Где наиболее развита дилерская сеть LADA, а где салонов недостаточно?
- Дилерская сеть ЛАДА сегодня состоит из предприятий, которые расположены практически во все субъектах РФ за исключением регионов с очень низкой плотностью автомобильного парка: Таймырский, Эвенкийский, Чукотский автономные округа и т.д. В июне поступали вопросы, почему до сих пор нет дилеров LADA в Крыму? В июле комиссия АВТОВАЗа приняла решение об авторизации дилерского центра в этом регионе. Кроме того, программой развития дилерской сети предусмотрен ввод дополнительного количества дилеров в Курганской, Ленинградской, Мурманской областях. Но это, так сказать, количественная оценка сети. Начиная с 2010 года, в дополнение к этому перешли на оценку качественной составляющей работы дилера. Появились новые показатели – уровень удовлетворенности потребителя качеством продаж и послепродажным обслуживанием, соответствие дилерским стандартам по чек-листу. АВТОВАЗ научился измерять качественную составляющую работы дилера и использовать такие показатели при ранжировании и выплаты дилерам бонусов. Кстати, МАД участвовал в разработке чек-листа для оценки дилерских центров в году.
По итогам опросов владельцев автомобилей LADA с года удовлетворенность качеством продаж выросла с 58% до 92%. а удовлетворенность качеством послепродажного обслуживания выросла с 50% до 78%. Это процент клиентов, которые на вопрос Будете ли вы рекомендовать этот дилерский центр своим знакомым и родственникам , отвечают Точно да .
- Что дает дилеру членство в МАД? Есть ли какие-нибудь преимущества?
- В начале нашего разговора я говорил о целях Ассоциации. Если говорить о конкретных результатах, то примеры эффективных совместных действий есть. Так, ряд региональных отделений в прошлом году вышли с предложением увеличить отсрочку платежей за автомобили в связи с усложнившейся ситуацией на рынке. Во многом благодаря этим обращениям решение по этому вопросу было принято достаточно оперативно. Время от времени на региональных собраниях дилеры предъявляют претензии руководителям АВТОВАЗа по поставке автомобилей с цветовой гаммой, не востребованной в этом регионе. В результате обсуждения в прошлом году пришли к решению подготовить консолидированные предложения по блокировке невостребованных цветов. Но для того, чтобы это сделать, нужно консолидированное решение самих дилеров. Не эмоциональное выступление одного руководителя, а взвешенное решение, которое приемлемо для всех предприятий региона. И это – работа регионального отделения. В Петербурге системная работа регионального отделения положила конец безумной конкуренции между дилерами, в результате которой вся маржа уходила на гонку скидок. Совместно с управлением по маркетингу АВТОВАЗа была запущена рекламная консолидированная кампания в которой участвовали все дилеры этого региона. В результате затраты на рекламу оптимизированы, а эффективность рекламы стала выше.
Всем легче, когда дилеры сами наводят у себя порядок в регионе. Взять, например, продажи с неавторизованных площадок. Эту проблему они всегда бурно обсуждают и осуждают таких продавцов. Но ряд предприятий при этом сами же в таких продажах и участвуют. С завода отследить это довольно сложно, но когда обсуждение прозрачно и открыто, легче регулировать процесс и понимать причины, которые порождают такие явления. Это уже элементы саморегулирования. Там, где эффективно работают региональные отделения, такие проблемы уже не актуальны.
С компанией Аудатэкс - мировым лидером в области разработки программного обеспечения для расчета стоимости восстановительного ремонта автомобилей мы договорились провести инженерный аудит восстановительного ремонта дилерами LADA. По результатам 28 августа в Торгово-промышленной Палате России состоится сессия по оптимизации нормо-часа на восстановительный ремонт автомобилей LADA с участием ведущих страховых компаний РФ. В период спада продаж очень важно обеспечить доходность послепродажного обслуживания.
В этом году мы профинансировали разработку эскизного проекта небольшого дилерского центра Мини бокс для населенных пунктов с недостаточно большим потенциалом продаж. Это те субъекты России, где покупатели лояльны к нашему бренду и там не нужно помпезных дилерских центров – нужен оптимальный баланс затрат и доходной части. Этот проект мы будем передавать участникам Ассоциации бесплатно.
- Выгодно ли сегодня дилеру работать с маркой LADA и с АВТОВАЗом?
- Маржинальность работы дилера – наиболее важная в нынешнее время тема. Если проследить динамику изменения приоритетов в вопросах дилеров, то картина следующая: 2009 г. – наиболее приоритетны вопросы качества автомобилей и гарантийное обслуживание, год – поставки автомобилей и запчастей, год – мотивация дилеров, бонусная система, дилерская маржа.
Когда президент АВТОВАЗа Бу Андерссон встречался в первый раз с руководителями региональных отделений МАД, то он пообещал, что с его стороны будет поддержка в повышении маржинальности работы предприятий дилерской сети LADA. Речь шла о повышении маржи от продаж автомобилей, запасных частей и послепродажного обслуживания. Позже были озвучены первые цифры – постоянная маржа была увеличена до 6%, повышен нормо-час на гарантийное обслуживание автомобилей. Но в процессе реализации этих решений у дилеров возникает множество вопросов, которые обсуждались на собраниях региональных отделений и на круглых столах, проводившихся в мае в Москве и Тольятти. В основном, это вопросы по системе мотивации, по системе ранжирования дилеров при формировании гарантийного нормо-часа, много вопросов было по запасным частям. Вопросы фиксировались в протоколах и статус их решения будет контролироваться в том числе и правлением МАД. Дилерам, предложившим ряд инициатив по совершенствованию системы мотивации дилерской сети, было предложено включиться в совместную работу в рамках рабочей группы. В этом процессе крайне важно иметь эффективную обратную связь с предприятиями дилерской сети.
- На ваш взгляд, что в нынешней непростой ситуации на авторынке должен делать дилер, чтобы подстегнуть продажи LADA? И что должен делать производитель?
- Я считаю, что нужен разумный баланс расходной и доходной части у дилера. При удорожании дилерских стандартов всегда необходимо думать о том – будет ли у дилера доходная часть для того, чтобы этим стандартам соответствовать. Дирекция по экономике АВТОВАЗа подготовила бизнес-модель дилерского центра, с помощью которой основные составляющие дилерского бизнеса должны быть сбалансированы. В этой ситуации в более выгодном положении дилеры, компенсирующие снижение доходности от продаж доходностью от послепродажного обслуживания. По моим данным, доходность от продаж автомобилей – это около 0,5%, услуги послепродажного обслуживания – от 2% (текущий ремонт) до 7% (восстановительный ремонт).
- Находится ли сегодня дилерская сеть LADA на одном уровне – по каким-то показателям – с дилерами других популярных марок?
- С 2010 года можно отметить хорошую динамику дилерской сети по этим показателям. Если три-четыре года назад бренд LADA занимал последние позиции в рейтинге автомобильных брендов, то по последним результатам независимого исследования SSM в удовлетворенности качеством послепродажного обслуживания, наши дилеры опередили Opel, Chevrolet и Citroen. Это примерно 12-е место, если исключить премиум-бренды. Наша цель – войти в 10 лучших брендов, работающих в России.
20.08.