Наша мастерская в Самаре предлагает большой список различных токарно-фрезерных работ по металлу и ремонту двигателей, в том числе самые популярную у автолюбителей расточку блока цилиндров .
В нашей мастерской возможно расточить блок как у легковых автомобилей моделей ВАЗ . так и у микроавтобусов типа Газель.
Специалисты нашей мастерской без труда определят причины возникновения дефектов и проведут качественный ремонт блока цилиндров.
Зачем делается расточка блока цилиндров?
Расточка блока возможна как в целях увеличения мощности (тюнинга) двигателя машины, так и в случае планового ремонта.
Процесс расточки позволяет выпрямить геомметрию блока цилиндров, вызывающую в дальнейшем сбои в работе двигателя.
Чаще всего, необходимость в расточке появляется после долгой эксплуатации двигателя, когда происходит неравномерное изнашивание стенок цилиндров. Иногда расточка нужна и новым автомобилям, из-за технологических ошибок на производстве, что не редко случается с отечественными марками.
Считается, что расточка это один из самых простых и дешевых способов увеличить мощность двигателя, но в тоже время она требует особой точности и аккуратности от мастера.
Данная процедура происходит на станках при малой скорости вращения, так как малейшая неточность в расточке может привести к нарушению геометрии цилиндра, и как следствие к браку. Расточка блока цилиндров требует профессионального подхода, так как при своей кажущейся простоте достаточно трудный процесс. Трудность заключается в правильном расположении блока на станке с соблюдением параллельности плоскостей необходимых для расточки - наши мастера все тщательно выверяют с помощью индикаторов положения.
Наша мастерская имеет в распоряжении необходимое оборудование и высококлассных специалистов для проведения быстрой и качественной работы.
Мы готовы отремонтировать блок цилиндров, как в связи с капитальным ремонтом, так в связи с текущими проблемами и неполадками.
Перед тем как растачивать блок, было прочитано не мало информации по технологии расточки блоков и вдобавок я плотно общался с опытными в этом деле людьми. Так как сам я по образования инженер-технолог в машиностроении, то сверх нового из всей добытой информации я не нашел. Самым главным условием для меня в этой операции, явилось то, что расточку цилиндров необходимо выполнить так, что бы оси цилиндров, были перпендикулярны оси вращения коленчатого вала, настолько точно, на сколько это возможно выполнить в моих условиях.
В большинстве статей, упоминается универсальная скалка , на которой базируется блок цилиндров по коренным шейкам коленчатого вала, и производиться расточка блока. Так же в этой статье было сказано, что иные методы расточки подобным способом (базирования по коренным шейкам) никаким образом не дадут высокой точности. Но я вам скажу одно, не бывает единственной технологии изготовления изделий, для того и учат инженеров-технологов, что бы они разрабатывали технологические процессы обработки, и применяли наивыгоднейший из множества возможных. Но у меня здесь не завод с серийным производством или какая нибудь мастерская по расточке блоков, для которой нужна только лишь прибыль, а индивидуальная работа, которую нужно выполнить с максимальной точностью, любыми возможными путями.
Возможности изготовления данной скалки у меня не было, да и для одного раза изготавливать довольно точное приспособление не рационально, поэтому я пошел другим путём.
Выставив на своем станке блок, базируя его по плоскости прилегания ГБЦ, с помощью измерительного индикатора я выявил непараллельность пастели коленчатого вала относительно плоскости установки масляного поддона (именно на него базируют блок при расточке на заводе и на СТО) равную 0,08 мм. Это недопустимый показатель для высокофорсированного мотора! В итоге, с помощью некоторых манипуляций, мне удалось выставить блок на шлифовальном станке, так, что пастель коленчатого вала лежала ровно в плоскости горизонта, и при этом установе выровнять все остальные плоскости блока (плоскость прилегания ГБЦ, плоскость установки поддона картера). После проверки, допуск непараллельности плоскостей составил не более 0,01 мм. Это достаточно точный допуск. После этого, я спокойно установил блок на обрабатывающий центр по плоскости установки масляного поддона, и приступил к расточке цилиндров.
К этому времени был приобретён комплект поршней СТИ модели 219.09М.
Минимальный зазор поршень-цилиндр для данных поршней составляет 0,06 мм. После расточки, я планировал отдать блок на хонинговку, так как сам данную операция выполнить не мог. Договорился с хорошими знакомыми, которые в этом деле не первый десяток лет. И что вы думаете. Мне испортили блок! После хонинговки форма цилиндра имела седлообразную поверхность. Скажем так, верх — зазор 0,06 мм. середина — зазор 0,04 мм. низ — зазор 0,06 мм. Поршень мог бы спокойно заклинить в середине цилиндра.
Тут было два варианта, первое — это новый блок, но как известно старые блоки менее подвержены деформации в последующей эксплуатации, так как металл уже прошел цикл естественного старения, а покупать старый с разборки не особо то хотелось, тем более нужно было бы переделывать документы по смене агрегата. Второе — это новый комплект поршней, самой последней группы, что конечно же повлияет на величину зазора в замке поршневых колец. В итоге был принят второй вариант. Часть затрат мне компенсировали на этой самой бракодельной СТО, которые ещё и смеялись надомной, утверждая, что расточка цилиндров в строгой перпендикулярности оси коленчатого вала это вообще не на что не влияет. Я не спорил, просто молчал и всё, оставаясь при своем мнении.
После того как пришел новый комплект поршней, я расточил блок заново сразу в размер, и провались она пропадом эта хонинговка. В моём городе качественно её никто не сможет выполнить. Зато я получил идеальную геометрию цилиндра, без эллипса, бочкообразности и седлообразности !
Замечу ещё один не маловажный на мой взгляд момент. При правке блока на шлифовальном станке, и последующей расточки, я использовал имитатор КПП. Стальная плита, толщиной около 10 мм. прикрученная четырьмя болтами, с необходимым моментом, к местам крепления КПП на блоке цилиндров. По некоторым утверждениям, она создаёт напряжения в блоке цилиндров, из-за которых после расточки без неё, якобы вытягивается четвертый цилиндр, и приобретает форму эллипса, из-за этого пропадает компрессия, отмечается повышенный расход масла и т.д. Проверим, думаю вреда она не принесёт.
Правка блока.
Техцентр Расточка (ИП Козлов)
Комипания Техцентр РАСТОЧКА является лидером на рынке ремонта и
восстановления деталей автомобилей и предоставляет свои услуги уже более
двадцати лет.
Квалифицированные специалисты, высококлассное оборудование, индивидуальный подход
к клиенту обеспечивают высокое качество ремонта и минимальные сроки выполнения.
Техцентр РАСТОЧКА предлагает следующие квалифицированные услуги:
- Расточка блоков цилиндров рядных, V-образных, VR-образных, оппозитных двигателей любых марок (в т.ч. алюминиевых блоков, 6-цилиндровых, грузовых а/м, пускателей и пр. ).
- Гильзовка блоков цилиндров рядных, V-образных, VR-образных двигателей любых марок (в т.ч. алюминиевых блоков, блоков с покрытием, 6-цилиндровых, грузовых а/м, спецтехники и пр. ).
- Шлифовка любых коленчатых валов, в том числе с узкими шейками, грузовых а/м, сельхоз техники и прессового оборудования.
- Восстановление стуканувших шеек коленвалов иномарок.
- Фрезеровка головок блоков цилиндров, в т.ч. шестицилиндровых, наклонных.
- Проточка маховиков, тормозных дисков и барабанов.
- Шлифовка чугунных головок блока и г/б с фор-камерами.
- Шлифовка коллекторов.
- Шлифовка верхней плоскости блока.
- Любые токарные работы.
Страница
Комипания Техцентр РАСТОЧКА является лидером на рынке ремонта и
восстановления деталей автомобилей и уже более
двадцати лет предлагает следующие квалифицированные услуги:
-Шлифовка любых коленчатых валов, в том числе с узкими шейками, грузовых а/м, сельхоз техники и прессового оборудования.
-Расточка блоков цилиндров рядных, V-образных, VR-образных, оппозитных двигателей любых марок (в т.ч. алюминиевых блоков, 6-цилиндровых, грузовых а/м, пускателей и пр.)
-Гильзовка блоков цилиндров рядных, V-образных, VR-образных двигателей любых марок (в т.ч. алюминиевых блоков, с покрытием, 6-цилиндровых, грузовых а/м, пускателей и пр.)
-Фрезеровка любых головок блоков цилиндров, в т.ч. 6-цилиндровых, наклонных
-Проточка маховиков, тормозных дисков и барабанов
-Шлифовка чугунных головок блока и г/б с фор-камерами
-Шлифовка коллекторов
-Шверхней плоскости блока
-Правка гнутых коленвалов
Ремонт турбокомпрессоров
Ремонт блоков цилиндров
- Неисправности постелей коленвала
Ремонт головок блока цилиндров
Ремонт шатунов ДВС
Ремонт гидроусилителей руля
Измерение твердости шеек коленвала
Проверка коленвала на микротрещины
Экспертиза моторного масла
Ремонтно Производственный Центр
Наш центр был создан в 2005г. С тех пор мы динамично развивались и сейчас можем предложить широчайший спектр услуг по ремонту и восстановлению практически любого узла или агрегата различных механизмов.
2005г. Ремонт турбокомпрессоров. Приобретение первого профессионального испытательного оборудования для ремонта турбокомпрессора. Позволяет балансировать ротор и колесо турбокомпрессора в сборе и отдельно. Отремонтировано несколько первых турбокомпрессоров.
2006г. Ремонт гидроусилителей руля. Отремонтированы первые гидроусилители руля автомобилей Камаз. Маз и тракторов.
2006г. Стенд для проверки гидроусилителей руля. Изготовлен гидростенд для проверки гидроусилителей руля любых автомобилей и практически любых тракторов.
2007г. Ремонт блоков цилиндров. Освоена и внедрена технология ремонта постелей коленчатого вала блоков цилиндров любых двигателей ,а так-же ремонт посадочных мест гильз блоков цилиндров.
2007г. Ремонт шатунов двигателей. Внедрена технология ремонта шатунов любых двигателей. Изготовлен горизонтально- хонинговальный станок для ремонта нижней и верхней головки шатуна и клапанов гидроусилителей руля, золотников гидрораспределителей.
2007г. Обновление станочного парка РПЦ металлорежущими станками и другим оборудованием.
2008г. Стенд для балансировки турбокомпрессоров ( картриджей ) до 250000 об / мин. что позволяет осуществлять финишную балансировку турбокомпрессоров и проверять работу турбокомпрессора в условиях близких к рабочим значениям.
2008г. Ремонт головок блока цилиндров. Куплен новый профессиональный станок SUNNEN для ремонта седел ГБЦ. Освоена технология ремонта трещин между седлами SEAL -LOCK . Производится опрессовка ГБЦ, замена седел, замена направляющих втулок, шлифовка плоскостей ГБЦ и коллекторов, а так-же ремонт постелей распределительных валов ГБЦ любых производителей. Освоено производство седел клапанов и направляющих клапанов из металлокерамики с повышенной износостойкостью. Для особо требовательных клиентов направляющие изготавливаются из латуни.
2008г. Ремонт карданных валов. Куплен новый за резонансный балансировочный станок для балансировки 4-х опорных карданных валов. длиной до 4,5 метров. Заключены договоры на поставки запасных частей к карданным валам с мировыми производителями.
2009г. Неразрушающий контроль. Для проверки твердости и наличие трещин на шейках коленвалов, блоков цилиндров, головок блока цилиндров и любых других изделий из металла. В распоряжение РПЦ поступил портативный ультразвуковой твердомер МЕТ-У1A. Проводится проверка твердости шеек коленвала. Применяется метод капиллярного контроля для алюминиевых деталей и магнитная дефектоскопия для черных металлов ( трещины шеек коленвала, ГБЦ, блоков цилиндров и любых других изделий из металла ).
2010г. Вибродуговая, дуговая и электроискровая наплавка для ремонта корпусных деталей. Это отверстия первичных валов корпусов коробок передач, раздаточных коробкок, демультипликаторов и любых других корпусных изделий. Оси балансиров, картеров мостов и любые другие валы имеющие износ.
2010г. Ремонт передних балок автомобилей ( шкворневые отверстия ) КАМАЗ, ЗИЛ, МАЗ, БЫЧОК, а так - же Mercedes-Benz, Caterpillar, Magirus-Deuts, Ford, Hino, Howo, Izuzu, Volvo, Renault, Man, Iveco, Daf, Detroit Diezel, Scania.
г.Газопламенное напылениеCASTOLINEUTECTIC. Для восстановления практически любых поверхностей с износом до 6 мм. Восстановление с любой заданной твердостью. Позволяет восстанавливать как цилиндрические ,так и плоские поверхности. Возможность нанесения порошков черного металла, бронзы, алюминия, хрома, баббита в любом их сочетании.
г. Экспертиза качества моторного масла. Приобретен прибор всемирно известной фирмы PARKER для проведения экспертизы качества моторного масла. Экспертиза занимает 10 минут. Получен сертификат.
г. Установлен станок для динамической балансировки, который позволяет балансировать роторы ( любые тела вращения ) длиной до 3 метров и весом до 700 кг, с возможностью балансировки любых коленвалов в том числе V-образных.
г. Продажа новых турбокомпрессоров, картриджей. В наличии появились новые картриджи турбокомпрессоров.
г.Мобильная наплавка и расточка отверстий .
г. Куплен новый итальянский станок Comec RP1300 для шлифовки и фрезеровки плоскостей ГБЦ и блоков цилиндров длинной до 1300 мм. станок позволяет шлифовать ГБЦ с керамическими форкамерами.
Правка блока.