Каталог статей

Высота Южного Моста Через Реку Самара

высота южного моста через реку самара

Теплоход идет на таран

Все из-за балластных цистерн

Одна из таких аварий случилась в Куйбышеве (ныне Самара) 40 лет назад – 15 мая 1971 года, когда грузовой теплоход столкнулся с мостом. И хотя во время того происшествия погиб только один человек, этот случай все равно считают уникальным, потому что пострадавшим здесь оказался вовсе не сухогруз, а… мост, один из пролетов которого рухнул на злополучное судно.

Днем раньше в бухту Куйбышевского речного порта, непосредственно около моста, пришел на разгрузку теплоход «Волго-Дон-12», который доставил сюда 5230 тонн угля. Теплоход был приписан к базе судоремонтного завода Волжского объединенного речного пароходства (ВОРП), что находилась в городе Городце Горьковской области. После Куйбышева «Волго-Дон-12» намеревался идти порожняком в Тольятти за новым грузом.

Разгрузка угля закончилась около пяти часов вечера, и тогда же капитан теплохода Борис Миронов запросил помощь буксировщика. Для чего он был нужен? Новая бухта располагалась слишком близко к мосту, и для правильного подхода к нему при быстром весеннем течении реки сухогруз должен был совершить сложный маневр. Миронов справедливо опасался, что самостоятельно, без лоцмана, он этого сделать не сможет.

На помощь «Волго-Дону-12» диспетчер выслал 600-сильный буксировщик «Алексей Жихарев» под командованием капитана Петра Сазонтова. Около семи часов вечера толкач взял горьковский сухогруз на буксир и медленно вывел его из бухты. Однако при этом оба капитана не до конца договорились о совместных действиях по выполнению разворота. К тому же балластные цистерны теплохода не были заполнены водой, что резко снизило управляемость сцепленных судов.

Выход из бухты произвели благополучно, и сцепка малым ходом двинулась к мосту. Толкач уже вошел под пролет, но в этот момент Сазонтов вдруг увидел, что корму сухогруза быстрым течением несет прямо к левой опоре моста. В непредсказуемых водоворотах облегченный сухогруз закрутило течением, словно легкую щепку.

Капитан буксира крикнул Миронову по рации: «Не проходишь! Давай полный назад!» Однако было уже поздно: рулевая рубка шла прямо на арку моста. Поняв, что столкновения избежать не удастся, Миронов кинулся из стеклянной коробки наружу, но убежать так и не успел: верхняя часть теплохода все-таки зацепила перекрытие.

Жертв могло быть больше

Дальше случилось непонятное: легкая рубка из стекла и металлических уголков не только не смялась от первого удара, но, наоборот, потащила мостовую плиту за собой! Еще через несколько секунд огромная железобетонная конструкция потеряла точку опоры, а затем с 10-метровой высоты рухнула на неповоротливый сухогруз. В лепешку были раздавлены не только рулевая рубка, но также несколько кают на правом борту. В одной из них в тот момент находилась жена судового электрика, которая погибла почти мгновенно.

Что касается капитана теплохода Бориса Миронова, то ему придавило обе ноги и грудь, но он остался жив. Больше двух часов свидетелям аварии пришлось слушать его стоны и крики, пока на место трагедии не прибыла бригада газосварщиков, чтобы вырезать человека из стальной ловушки.

Этим список пострадавших в результате аварии и ограничился. Однако он вполне мог быть гораздо больше: как раз в момент столкновения «Волго-Дона-12» с арочным перекрытием по мосту шел троллейбус шестого маршрута, битком набитый пассажирами. Когда дорога вдруг провалилась вниз, троллейбус как раз подъезжал к середине пролета. Лишь благодаря реакции водителя Александра Раппопорта рогатая машина остановилась всего в пяти метрах от края обрыва. От резкого торможения многие пассажиры попадали и стали возмущаться. Но когда открылась дверь и люди выбрались из салона, они увидели случившееся. От сознания того, что рядом с ними только что промчалась смерть, некоторые рухнули в обморок.

Авария была «запланирована»

Автогужевой мост через реку Самару, выполненный из железобетона, был открыт в 1954 году. Однако тогда лишь немногие знали о его конструктивных недостатках. Оказывается, проектировщики по каким-то причинам не предусмотрели крепления мостовой плиты, предотвращающие ее боковой сдвиг. Вот потому-то в момент столкновения сухогруза с мостом хватило лишь небольшого усилия, чтобы тысячетонная махина сорвалась с опор и упала вниз.

Поскольку в то время на реке Самаре существовал лишь один-единственный мост, куйбышевское Заволжье оказалось надолго отрезанным от областного центра. В течение всего лета того года транспортный поток шел по наскоро построенной понтонной переправе через Самару. Лишь в 1974 году в городе вступил в действие еще один мост, получивший название Южный, благодаря которому удалось нормализовать автомобильное движение из Куйбышева в восточном направлении.

Но вернемся к капитану сухогруза Борису Миронову, который после этой трагедии оказался на больничной койке. Через несколько дней к нему наведался следователь областной прокуратуры, которого интересовали подробности инцидента.

Миронов лежал в отдельной палате с подвешенными ногами и рукой и при этом находился в тяжелом состоянии, но все время был в сознании. В числе прочего следователь спросил капитана, сыграло ли какую-либо роль в возникновении аварийной ситуации неправильное расположение огней на пролетном строении моста. Дело в том, что за установкой знаков и световых сигналов, согласно правилам судоходства, должен был следить владелец моста, то есть управление благоустройства Куйбышевского горисполкома.

Чиновники этого ведомства тогда вполне могли оказаться крайними во всей истории: ведь прокуратура собиралась возбудить уголовное дело и против них. Однако все решили показания Миронова, который сообщил, что освещенность и расположение знаков никак не повлияли на столкновение теплохода с мостом. По словам капитана, при сильном течении его судно имело все шансы налететь на мостовой пролет даже в том случае, если бы знаков здесь не было вообще. Тем самым он снял ответственность с городских чиновников, но только не с себя.

Однако в итоге и Миронов тоже не был привлечен к уголовной ответственности. Его вину сильно смягчил тот факт, что незадолго до происшествия бассейновая санэпидстанция запретила брать из реки воду в качестве балласта. Запрет этот был введен из-за угрозы распространения холеры, случаи которой в 1970-1971 годах отмечались во многих волжских городах. Причем тогда не разрешались не только забор воды из реки, но также купание, ловля рыбы, стирка белья и тому подобное.

Кроме погибшей жены судового электрика, капитан теплохода «Волго-Дон-12» Борис Миронов оказался единственным пострадавшим в этом происшествии. Поскольку он получил вторую группу инвалидности (ему ампутировали ступню правой ноги), то в конце концов уголовное дело в отношении него было прекращено.

Мост снова может рухнуть

Что касается моста через Самару, то его восстановили ровно через год – в мае 1972 года по нему снова открыли движение. Но самое поразительное, что крепления, соединяющие плиту с опорами, у моста опять отсутствовали!

Почему же такое стало возможным? Оказывается, это была не очередная халатность мостостроителей, а реальная необходимость. Еще когда шло следствие, судоходная инспекция потребовала от проектировщиков разработать крепления пролетного строения моста, предотвращающие его сдвиг в боковом направлении. Но сотрудники проектного института, которые взялись за воссоздание объекта, заявили, что только на разработку такого проекта им нужно не менее года, да плюс необходимо какое-то время на изготовление креплений. Конечно же, эти сроки были неприемлемы, и поэтому городские власти ограничились восстановлением моста в том виде, в котором он находился до аварии.

А чтобы подобной трагедии никогда не повторилось, в местные правила судоходства в этом районе Волжского бассейна была внесена поправка: при уровне воды в Волге 29,3 метра или выше всем высокогабаритным судам запрещено движение в створе моста через реку Самару. Обычно такое ограничение действует каждый год с конца апреля до первой половины июня.

По сведениям специалистов, до сего дня аналогичных аварий, когда при столкновении судна с мостом рушился мост, никогда и нигде в мире ни разу не случалось. А в нынешнем году власти Самарской области наконец-то приняли решение о закрытии старого моста на реконструкцию и ремонт, ведь здесь его не было более полувека.

Фотообзор больших мостов открытых в новом столетии (Часть 3)

Год/дата постройки, название (местоположение), длина в метрах, комментарий, Фото.

.08.12 Мост через Судопропускное сооружение С-2 КЗС Санкт-Петербурга - 1080м

Центральный пролет нового моста выполнен вертикальноподъемным. Высота моста в наведенном положении - 16 м, в поднятом - 25 м. Открытие состоялось в рамках пуска Комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга от наводнений. дамба которого по сути является огромным переходом протяженностью 25 км через восточную часть Финского залива.

.08.12 Мост через Судопропускное сооружение С-2 КЗС Санкт-Петербурга - 1080м

.08.16 - Мост через реку Москва (Жуковский) - 620м

Новая трасса к Жуковскому. Неподалеку по той же дороге построен 180-метровый мост через реку Быковка.

.08.16 - Мост через реку Москва (Жуковский) - 620м

.09.03 Мост через реку Вятка (Мамадыш, трасса М7) 642м

Изначально мост был построен 1976 году. В 2005 году в связи с несоответсвием эксплуатационных характеристик старого моста современной интенсивности движения транспортных средств, принято решение о реконструкции мостового перехода под высшую техническую категорию. Реконструкция включает в себя строительство нового моста, подходов к нему, транспортной развязки и перестройку старого моста. Общая длина участка составляет 8,77 км. На данный момент завершается реконструкция старого перехода.

.09.03 Мост через реку Вятка (Мамадыш, трасса М7) 642м

.09.06 Мост через реку Хопер (Аркадак) -

Мостровой переход на новой части автодороги «Аркадак - Турки». До этого использовался старый, уже аварийный, мост 1902 года постройки. Кроме моста через Хопер переход включает в себя новый мост через озеро Гнилуша - длина 155м. Длина нового мостового перехода с учетом мостов и подъездов составляет 1400 м.

.09.06 Мост через реку Хопер (Аркадак) -

.09.12 Мост через реку Миасс (Челябинск, Каслинская улица) 143м

Сдан в строй накануне Дня города, 12 сентября , в Челябинске.

.09.12 Мост через реку Миасс (Челябинск, Каслинская улица) 143м

.09.12 Мост через реку Миасс - развязка Ул. Братьев Кашириных и Ул. Свободы (Челябинск) - 712-742м

Второй дорожный объект сданный в строй накануне Дня города, 12 сентября , в Челябинске. И строительсво продолжается.

.09.12 Мост через реку Миасс - развязка Ул. Братьев Кашириных и Ул. Свободы (Челябинск) - 712-742м

.09.17 Мост через реку Алатырь (Ужовка) - 205м

Прежний мостовой переход через реку Алатырь был построен в 1961 году, срок эксплуатации которого составил 50 лет. Строительство нового моста велось с 2009 года.

.09.17 Мост через реку Алатырь (Ужовка) - 205м

.09.25 Кировский мост через Тускарь (Курск) - 162м

Новый мост на 4 полосы автотранспорта, две трамвайные линии и тротуар. Старый мост через Тускарь уже не справлялся со своими функциями. Вверх по течению в рамках проекта Строительства малой объездной дороги Курска в построен еще один мост, по нему информации не нашел, судя по снимкам со спутника, его длина порядка 110-120м.

.09.25 Кировский мост через Тускарь (Курск) - 162м

.09.29 Мостового перехода через речку Восточная Хандыга - 389м

Новый мост в Томпонском районе Якутии. Строительство в рамках развития транспортной инфраструктуры республики, которая в перспективе позволит освоить месторождения вольфрама, сурьмы, олова, золота, серебра и других ископаемых Томпонского района, которые ожидают освоения.

.09.29 Мостового перехода через речку Восточная Хандыга - 389м

.10.07 Мосту через реку Катунь - 199м

Открытие моста состоялось одновременно с новой трассой «Алтайское - Ая - Нижнекаянча - Бирюзовая Катунь». Это принципиально важные объекты для развития особой экономической зоны туристско-рекреационного типа «Бирюзовая Катунь» и Алтайского района в целом. Общая протяженность новой дороги регионального значения «Алтайское - Ая - Нижнекаянча - Бирюзовая Катунь» составляет 54 км.

.10.07 Мосту через реку Катунь - 199м

.10.27 Мост через реку Большая Пера (на подъезде к г. Свободному от трассы «Амур») - 169м

В рамках строительства нового участка трассы «Амур» на подъезде к г. Свободному трассы «Мостотряд №64» сдал в постоянную эксплуатацию три искусственных сооружения. Это 169-метровый мост через реку Большая Пера, 73-метровый путепровод через Забайкальскую железную дорогу и засыпной арочный путепровод.

.10.27 Мост через реку Большая Пера (на подъезде к г. Свободному от трассы «Амур») - 169м

.11 Мост через реку Осиновка (М-60) - 110м

Реконструкция федеральной трассы М-60 «Уссури» Владивосток - Хабаровск на участке 619 км. Работы ведутся по программе «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2025 года». На участке дороги между г. Уссурийском и п. Черниговкой строители возвели два искусственных сооружения через реку Осиновку и ее приток - шестипролетный мост (протяженностью 110 м) и двухпролетный мост (длиной 42 м). Ширина мостов – 14 м.

.11 Мост через реку Осиновка (М-60) - 110м

.11.03 Мост через Белгородское водохранилище (Соломино) - 556м

Мост открыт в рамках запуска первой очереди юго-восточного участка Белгородской объездной автодороги на участке Таврово - Соломино - Разумное. Протяженность нового участка - 11км. Далее дорожникам предстоит замкнуть кольцо вокруг Белгорода.

.11.03 Мост через Белгородское водохранилище (Соломино) - 556м

.11.10 Мост через реку Ангара (в Богучанском районе Красноярского края) - 1611м

Сооружение возведено в рамках программы «Комплексное развитие Нижнего Приангарья». Устои нового моста построены с таким расчетом, чтобы его достаточно быстро можно было превратить из автомобильного в совмещенный автомобильно-железнодорожный. Мостовые пролеты до 133 метров длиной. Общая длина мостового перехода в границах работ составляет 10 км.

.11.10 Мост через реку Ангара (в Богучанском районе Красноярского края) - 1611м

.11.11 Мост через реку Маныч (ст. Манычская)

Новый мост взамен старого работавшего более полувека. На момент начала новой стройки старый находился в аварийном стоянии. После пуска нового моста старый был демонтирован.

.11.11 Мост через реку Маныч (ст. Манычская)

.11.15 Мост через реки Кривая Болда и Прямая Болда (Астрахань) - 1220м

Общегородская транзитная магистраль непрерывного движения в г. Астрахани. Протяженность новой трассы – 6,7 км, в том числе – 1,4 км искусственных сооружений. Это один из крупнейших объектов, реализованных на юге России за последние 20 лет.

.11.15 Мост через реки Кривая Болда и Прямая Болда (Астрахань) - 1220м

.11.23 Мост через реку Уфа (Нязепетровск) - 120м

Взамен старого деревянного моста построенного пол века назад.

.11.23 Мост через реку Уфа (Нязепетровск) - 120м

.11.30 Мост через реку Бысса (в районе устья, Амурская области) - 185м

Новый мостовой переход через реку Бысса на автомобильной дороге «Введеновка - Февральск - Экимчан».

.11.30 Мост через реку Бысса (в районе устья, Амурская области) - 185м

.12.23 Второй эстакадный мост через реки Cтарая Преголя и Новая Преголя (Калининград) - 1485м

Строительство моста было начато в 1985 году и велось до 1992 года, после чего строительство было заморожено в связи с прекращением финансирования. В 2005 был разработан новый проект и в 2006 строительство вновь запустили.

.12.23 Второй эстакадный мост через реки Cтарая Преголя и Новая Преголя (Калининград) - 1485м

.12.28 Мост через реку Миасс (Челябинск, рядом с Шершневской плотиной) - 248м

Да - снова Челябинск! Новый мост в 4 полосы дублирующий дорогу через Шершневскую плотину, которая уже не справлялась в возросшим потоком автотранспорта.

.12.28 Мост через реку Миасс (Челябинск, рядом с Шершневской плотиной) - 248м

.06.27 Мост через реку Воронеж (2-ой переезд, на 499 км М-4 «Дон») - 358м

Перед старым мостом регулярно образовывались пробки, поэтому строительство нового моста стало острой необходимостью. После открытия движения по новому мосту транспортный поток переведен на него. Старый мост, в свою очередь, закрыли на реконструкцию до октября г. После того как он будет введен в эксплуатацию, движение будет осуществляться уже по обоим мостам.

.06.27 Мост через реку Воронеж (2-ой переезд, на 499 км М-4 «Дон») - 358м

.07.07 Мост через реку Камчатка (Усть-Камчатск) - 445м

Самый протяженный мост в крае. Паром больше не нужен.

.07.07 Мост через реку Камчатка (Усть-Камчатск) - 445м

.07.14 Мост через реку Паша (трасса М-18, Ленинградская область) - 319м

Новый мост заменил старый построенный ещё в 1959 году. За 50 лет активной эксплуатации старое сооружение сильно обветшало. После постройки нового, старый мост демонтирован.

.07.14 Мост через реку Паша (трасса М-18, Ленинградская область) - 319м

.07.26 Мост через озеро Сайсары (Якутск) - 117м

Новый мост раположен рядом с открытым недавно спортивным комплексом Триумф , рядом с которым предусмотрены набережная и прогулочная зона с тротуарами.

.07.26 Мост через озеро Сайсары (Якутск) - 117м

.08.01 Русский мост (через пролив Босфор Восточный, Владивосток) - 3100м

Рекордсмен - имеет самый большой пролет среди вантовых мостов мира длиной 1104 метра. С этим гигантом Владивосток получил новый вектор роста и развития. Поводом для строительства стал Саммит АТЭС .

.08.01 Русский мост (через пролив Босфор Восточный, Владивосток) - 3100м

.08.11 Золотой Мост (через бухту Золотой Рог, Владивосток) - 2100м

Второй мост-красавец Владивостока. Вмесе с ним построены примыкающие развязки и тоннель.

.08.11 Золотой Мост (через бухту Золотой Рог, Владивосток) - 2100м

.08.11 Низководный мост Де-Фриз - Седанка (через Амурский залив) - 5331м

Является частью автотрассы «пос. Новый - полкостров Де-Фриз - станция Седанка - бухта Патрокл». Стал альтернативой трассы М60, - в несколько раз сокращает время пути от международного аэропорта до центра города.

.08.11 Низководный мост Де-Фриз - Седанка (через Амурский залив) - 5331м

.09 Мост через реку Салма (трасса М-18) - 100м

.09 Мост через реку Салма (трасса М-18) - 100м

.09.28 Мигаловский мост (через реку Волга, 2-ой переезд, Тверь) - 300м

Реконструкция старого переезда. Длина с учетом новых эстакад 1200м. После постройки нового моста старый аварийный Мигаловский мост подлежит демонтажу. На его месте будет построен новый, аналогичный существующему, тоже 4-полосный, в итоге здесь будет 8 полос для движения (вторая очередь будет запущена в году).

.09.28 Мигаловский мост (через реку Волга, 2-ой переезд, Тверь) - 300м

.10 Железнодорожный мост через реку Нерль (Боголюбово) - 156м

Ранее движение поездов «Сапсан» между Москвой и Нижним Новгородом на этом участке дороги было ограничено 75 км/ч. Новый мост обеспечивает скорость движения поездов более 200 км/ч.

.10 Железнодорожный мост через реку Нерль (Боголюбово) - 156м

.10.11 Южный участок Западного Скоростного Диаметра Санкт-Петербурга -

8500м

Западный Скоростной Диаметр Санкт-Петербурга это очень масштабный проект, его реализация создаст кратчайшую связь между южными, центральными и северными районами Санкт-Петербурга. Общая протяженность магистрали более 45 км, большая часть кторой это эстакады, мосты, путепроводы и тоннели. Проект включает 15 транспортных развязок, от 4 до 8 полос движения. На данный момент запущен Южный участок ЗСД от пересечения с КАД на юге города до набережной реки Екатерингофки (I и II очереди строительства) - это 8,5 км. Для такого гигантского проекта одного фото конечно мало, потому предлагаю посетить портал проекта и изучить его внимательнее.

.10.11 Южный участок Западного Скоростного Диаметра Санкт-Петербурга -

8500м

.10.22 Мост через реку Амгунь (Джамку) - 255м

Его открытия ждали и местные жители, и предприятия, в первую очередь леспромхозы. Помимо этого сооружения построены 6 км дороги и реконструированы 3 старых мостовых перехода. К сожалению в приемлемом качестве нашлось только фото моста в стадии постройки.

.10.22 Мост через реку Амгунь (Джамку) - 255м

.11.15 Мост через реку Миасс (Челябинск, Мелькомбинат №2) - 103м

И снова Да - опять Челябинск. Новый мост в сотню метров длиной.

.11.15 Мост через реку Миасс (Челябинск, Мелькомбинат №2) - 103м

.12.06 Мост через реку Терек (Хангиш-Юрт) - 264м

Соединяет Гудермесский и Шелковский районы республики. Проект моста составлен с учетом сейсмичности района. Для защиты от паводков здесь построены две дамбы. Во избежание выхода реки из берегов рабочие также выпрямили около двух тысяч метров русла Терека.

.12.06 Мост через реку Терек (Хангиш-Юрт) - 264м

.12.19 Мост через реку Сура (трасса М7, Чувашия) - 1242 м

Построен в 600х метрах ниже по течению от старого моста. После открытия движение по новому мосту идет в сторону Москвы, по старому - в противоположную, в сторону Чебоксар.

.12.19 Мост через реку Сура (трасса М7, Чувашия) - 1242 м

.12.21 Мост-эстакада через реку Кубань (Усть-Джегута) - 816м

Стал крупнейшим на Северном Кавказе мостом-эстакадой. Расположен на трассе Черкесск - Домбай, рядом с дамбой на Джегутинском водохранилище.

.12.21 Мост-эстакада через реку Кубань (Усть-Джегута) - 816м

.01.27 Мост через долину реки Мацеста (2-ой переезд, Дублёр Курортного проспекта, Сочи) - 2208м

Старомацестинский виадук. Возведение второй и третьей очередей Дублёра Курортного проспекта строители планируют завершить в году. Из почти 17 километров автотрассы на «дорогу» в классическом понимании приходится всего 2 километра. Остальная часть – это 9 тоннельных комплексов, 11 мостов и эстакад, и 8 транспортных развязок.

.01.27 Мост через долину реки Мацеста (2-ой переезд, Дублёр Курортного проспекта, Сочи) - 2208м

Сочи это вообще отдельная история. Только с предстоящим пуском Cовмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – «Альпика-Сервис» этот обзор можно было бы увеличить на пару десятков позиций. Только железнодорожная часть дороги содержит 22 моста общей протяженность 11,5 км. Из них 11 км приходятся на 14 мостов длиной более ста метров (от 173 до 2518 метров).

.03.27 Железнодорожный мост через реку Тамма (Нижний Бестях) - 470м

Сооружение перехода велось в рамках строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск (Нижний Бестях) длиной 802,6 километра. Длина самых больших ферм моста - 110 метров.

.03.27 Железнодорожный мост через реку Тамма (Нижний Бестях) - 470м

На этом всё - завершаю обзор больших мостов открытых в новом столетии!

Статья конечно не полная, - зачастую в сети встречаются только пресс-релизы об N-ном количестве строящихся или уже построенных мостов - и никакой конкретики. Бывает вообще не пишут о состоявшихся реконструкциях даже если реконструкция включает постройку нового моста.

Дополнение 1:

Строили конечно и в 90х, несмотря на проблемы с финансированием и многочисленные замороженные стройки, это понятно и по открытым мостам начала нулевых. В дополнение примеры нескольких больших мостов открытых в 1999ом году.

1999 Северный мост через реку Томь (Томск) - 801м